1 、排放法規(guī)
● 2000年達(dá)到歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)
● 2004年達(dá)到歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)
● (北京)2008年前實(shí)施歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)
● 2010年將與國際排放標(biāo)準(zhǔn)接軌
(歐洲2000年實(shí)施歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn),2005年實(shí)施歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn))歐洲排放標(biāo)準(zhǔn) [HDV]
對(duì)電子柴油控制系統(tǒng)的要求
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,對(duì)柴油機(jī)而言,要求提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和扭矩輸出嚴(yán)格限制柴油機(jī)排放的同時(shí),進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。這些因素使得燃油噴射系統(tǒng)的要求越來越高,要求燃油噴射系統(tǒng)的控制:-更高的噴射壓力
-可變的噴油速率-可變的噴油起始時(shí)刻-預(yù)噴射-隨發(fā)動(dòng)機(jī)狀況變化的合適的噴油量-隨溫度變化的起動(dòng)噴油量-不隨負(fù)荷變化的怠速調(diào)節(jié)-巡航控制-廢氣再循環(huán)(EGR)的閉環(huán)控制
噴油量控制:噴油量控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要功能。該系統(tǒng)由加速踏板位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)計(jì)算出基本噴油量。并由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度的修正信號(hào)對(duì)油量進(jìn)行修正,通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)的快速響應(yīng)對(duì)噴油量進(jìn)行精確的控制。
噴油正時(shí)控制:噴油正時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油噴射量決定,由冷卻液溫度進(jìn)行修正,從而精確的計(jì)算出噴油起始點(diǎn)。通過燃油噴射起始時(shí)刻傳感器(如針閥運(yùn)動(dòng)傳感器)檢測實(shí)際的噴射起始時(shí)刻,并將它與計(jì)算出噴油起始點(diǎn)進(jìn)行比較,如兩者發(fā)生偏離,則通過噴油起始時(shí)刻驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器進(jìn)行快速反應(yīng),直到偏離值消除。
怠速控制:柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等裝置的工作狀態(tài)變化將引起發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化,從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化,柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)通過反饋控制系統(tǒng)控制噴油量,把怠速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速值上。
平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)控制:在多缸柴油機(jī)工作時(shí),即使噴油量控制指令值一致,但由于各缸機(jī)械性能的差異,從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)通過各缸在作功沖程的轉(zhuǎn)速的變化,自動(dòng)修正各缸噴油量指令控制值,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的波動(dòng),是發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
廢氣再循環(huán):系統(tǒng)通過控制參與再循環(huán)廢氣量已減少排氣中的NOX的排放量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的溫度時(shí),ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速?zèng)Q定再循環(huán)的廢氣量,并由發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣流量、進(jìn)氣壓力來修正,ECU發(fā)出控制電子真空轉(zhuǎn)換裝置的開關(guān)率信號(hào),通過改變真空度控制EGR動(dòng)作。
增壓控制:ECU根據(jù)增壓壓力傳感器的信號(hào),控制電子真空轉(zhuǎn)換裝置的電磁閥的開關(guān)率,從而控制通往廢氣旁通閥或廢氣渦輪葉片的控制氣室的真空度,改變?cè)鰤簤毫?,以適應(yīng)負(fù)荷變化的需要。
起動(dòng)預(yù)熱控制:在不同的啟動(dòng)條件下,系統(tǒng)通過控制起動(dòng)預(yù)熱塞的通電時(shí)間,以改善柴油機(jī)的低溫起動(dòng)性能和穩(wěn)定低溫怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
排氣制動(dòng)功能:當(dāng)排氣制動(dòng)動(dòng)作時(shí),ECU估計(jì)排氣制動(dòng)設(shè)定以便在“0”和怠速供油量之間調(diào)節(jié)供油量。
防止過熱功能:當(dāng)一定的冷卻液溫度超過后最大扭矩減小。
防溜坡起動(dòng):當(dāng)EDC關(guān)閉時(shí),ECU時(shí)油量控制機(jī)構(gòu)處在零供油位置,這樣可以防止車輛在斜坡上停車時(shí)車輛不注意移動(dòng)而使起動(dòng)機(jī)滾動(dòng)起動(dòng)。
鑰匙動(dòng)作停車:停車功能通過使用啟動(dòng)鑰匙替代通常的機(jī)械熄火裝置。與切斷執(zhí)行裝置電流一樣,它切斷通向電子停車裝置(ELAB)的電流,這樣切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給。
與其他控制系統(tǒng)的通訊:EDC通過信號(hào)線路,它可以將EDC相關(guān)的量(如噴油量、加速踏板設(shè)定)傳輸?shù)较駛鲃?dòng)控制等車輛的其他系統(tǒng)。使用一條獨(dú)立的線路,這些系統(tǒng)可以在怠速和全負(fù)荷之間規(guī)定噴油量(油量超過給定值)。與ASR(牽引力控制)一起動(dòng)作也是可能的。